1. Eficiencia de la operación del barco
Principalmente debido al impacto de la epidemia, como la enfermedad de los tripulantes indios, la imposibilidad de reanudar el trabajo y la producción ha provocado una escasez de personal. largos tiempos de espera para que los contenedores sean transferidos a los puertos, capacidad de transporte limitada de productos de mercancías generales y precios de envío altos continuos. El período de entrega de las exportaciones se ve afectado por factores como el aumento de precios de los productos a granel y el aumento de los pedidos en línea. El período de entrega de las exportaciones se concentra en agosto y septiembre para alcanzar el pico de transporte. Entre ellos, el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai, que refleja el precio de mercado al contado, volvió a alcanzar un récord, subiendo durante varias semanas consecutivas. Sin embargo, la estructura de capacidad no está equilibrada. Por ejemplo, la tarifa de flete de los contenedores en las rutas populares entre China y los Estados Unidos ha superado los US $20.000 por TEU, e incluso la tarifa de flete ha estado alcanzando el precio del flete aéreo.
2. El mercado marítimo es cíclico
La Ley objetiva cíclica del mercado naviero es el factor básico que incide en el aumento de precios. Actualmente, la demanda marítima está en un ciclo alcista y tanto el mercado de contenedores como el de graneles secos se están recuperando. El Mercado de envío de productos de mercancía general está altamente monopolizado por las diez principales compañías navieras del mundo que acaparan el 80% de la capacidad de envío, lo que tiene un impacto importante en el mercado de carga. La volatilidad del mercado del transporte marítimo se ve muy afectada por el mercado y su volatilidad es mayor que la de las materias primas. Cuando la demanda de capacidad de envío en el mercado de envío excede la oferta, el índice de carga tiene un efecto ascendente significativo y un efecto de levantamiento de cola. La emisión excesiva de divisas estadounidenses ha aumentado la importación de bienes de varios países. China es un importante fabricante de productos de gama baja y media, y Estados Unidos es un importante consumidor. La oferta y la demanda global de bienes están dislocadas. Afectada por la epidemia, la capacidad de transporte mundial es insuficiente, lo que resulta en el aumento continuo de los precios del transporte marítimo.
3. cuota de mercado
La estructura de precios de los contenedores marítimos consiste en precio de origen, precio de navegación y precio de destino. Entre ellos, debido al impacto de la epidemia, la estructura de precios y los procedimientos de transferencia del origen y destino son complicados, lo que resulta en una estructura de precios poco clara de los contenedores de envío. Las tres principales alianzas de envío de productos de mercadería general tienen ventajas en el negocio de equipos de envío y recursos, y existe un enorme potencial de ganancias. Aunque la capacidad de las empresas de línea no aliada ha aumentado, debido al alto umbral, la gran inversión y el largo ciclo del negocio de contenedores de envío y construcción naval, el negocio del envío tiene gran incertidumbre y alto riesgo.
4. estructura global de la cadena de suministro
China tiene una sólida capacidad de producción y fabricación, y Estados Unidos tiene una dislocación de la oferta y la demanda debido al poder adquisitivo suficiente de la moneda sobre emitida. Después de diez años de fluctuaciones cíclicas en bajas y el transporte marítimo, ahora ha entrado en un período de ciclos de precios al alza. El aumento en los costos de envío para los grandes almacenes es una opción inevitable para las fluctuaciones cíclicas de precios. Afectados por la epidemia, la capacidad de transporte es insuficiente y la oferta de bienes es escasa, y la estructura de capacidad de transporte no se adapta a los cambios en el entorno comercial. Desde la perspectiva de la logística de contenedores, la demanda es mayor que la oferta. Además, el circuito comercial principal se ha visto obstaculizado por el impacto de la epidemia, y la fabricación de contenedores y barcos llevará tiempo aumentar la oferta.
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