Como todos sabemos, el rápido aumento en las tarifas de flete, difícil encontrar una caja, los retrasos en los horarios de envío y la congestión del puerto se han convertido en la norma para el envío en 2021. Desde la aparición del primer caso confirmado de cargueros de contenedores extranjeros importados en el puerto de Shenzhen Yantian a finales de mayo, en el último medio mes, ¡todos los puertos principales en el sur de China han estado profundamente congestionados!
Afectada por el COVID-19, la zona occidental del muelle Yantian ha estado cerrada durante casi 15 días y aún no se ha recuperado. Sin embargo, la eficiencia operativa de la terminal este solo se ha recuperado alrededor de 30%, lo que ha provocado que el volumen de procesamiento comercial del puerto Yantian se desplomara entre 60 y 70%. Y un gran número de transatlánticos internacionales tienen que esperar mucho tiempo o saltar directamente al puerto. La onda de choque provocada por la disminución en la eficiencia de producción del puerto de Yantian es como un "golpe pesado", haciendo que la frágil Red global de envío y logística deProductos de mercancía generalPeor.
La exportaciónEmpresa general de mercancíasPuede haber encontrado esta situación: Después de todas las dificultades y riesgos, finalmente en el puerto. Sin embargo, el buque portacontenedores previsto ha "salido sin despedirse"; El barco sigue ahí, pero no sé cuándo atracar...
1. El Impacto de gran alcance de la empresa general de mercancías en el sur de China
En la actualidad, muchas compañías navieras han cancelado algunos barcos del puerto Yantian y los han transferido a puertos vecinos. Neolin, un operador de transporte australiano, señaló que debido a la suspensión de las exportaciones de las tiendas departamentales en el puerto de Yantian, los cargadores están obligados a transferir, reordenar o redirigir las mercancías. Muchos transportistas optan por transferir mercancías y contenedores al puerto de Shanghai o al puerto de Guangzhou Nansha para sus operaciones.
De hecho, actualmente también se enfrenta a una gran presión por la congestión de los puertos. Debido a la influencia anterior del Canal de Suez, el número promedio diario de barcos que entran y salen ha superado los 3.300. Además, los buques de carga y la mercancía general del exterior del puerto Yantian pondrán al puerto bajo una mayor presión operativa. En consecuencia, la congestión del puerto también conducirá a una caída en la tasa de puntualidad de los barcos que abandonan el puerto. Muchas empresas de logística solo pueden cambiar a Trenes Express de China-Europa al final para reducir las pérdidas causadas por retrasos a largo plazo.
2. La empresa general de mercancías soporta ataques internos y externos
El costo de las materias primas, los tipos de cambio y el transporte marítimo son las tres grandes montañas que los comerciantes extranjeros tienen que soportar, lo que impide que las empresas tomen pedidos. En la actualidad, muchos exportadores están siendo atacados desde dentro y desde fuera, y ahora el precio de las materias primas está aumentando, junto con los crecientes costos de envío, lo que resulta en ganancias aún más escasas. Las empresas existentes se enfrentan al riesgo de pérdida.
Según los expertos de la industria, aunque la transferencia a otros puertos hará que el costo de transporte de los productos de mercancías en general aumente nuevamente, en la situación actual, tardará al menos medio mes en esperar hasta que mejoren las condiciones operativas del puerto de Yantian. Esto puede retrasar la entrega de carga a América del Norte y Europa.
Vale la pena señalar que las estaciones pico en la segunda mitad del año en Europa y los Estados Unidos están llegando pronto, como Halloween, Acción de Gracias, viernes negro, ciberdía, Navidad... Estos festivales de alto gasto se concentran de septiembre a diciembre. Según el informe de "tiempos de valores", unas 100 aerolíneas se han visto afectadas por el COVID-19, que también tendrá un efecto dominó en las exportaciones de Europa y América del Norte.
Todo lo anterior traerá una nueva ronda de desafíos a la red logística marítima global, y muchos factores desfavorables pueden incluso interactuar entre sí. Muchos expertos y expertos de la industria predicen que la situación del envío en la segunda mitad del año aún no es optimista, y la tarifa de flete continuará alcanzando nuevos máximos con una alta probabilidad.
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