Desde el otoño de 2020, el costo de envío de los productos domésticos ha estado creciendo fuertemente, pero en los primeros meses de este año, las tarifas de flete de graneles secos y contenedores en rutas comerciales importantes han experimentado nuevos aumentos. En comparación con el año pasado, las tarifas de flete de varias rutas comerciales se han triplicado y los precios de flete de los portacontenedores también han experimentado un aumento similar.
Casi no hay señales de alivio en el corto plazo, por lo que las tarifas de flete pueden seguir aumentando en la segunda mitad de este año porque el crecimiento de la capacidad de envío es limitado, la destructividad del bloqueo local sigue teniendo un impacto en el mercado y la creciente demanda mundial aún no se puede satisfacer. Incluso si se agrega la nueva capacidad, la compañía de línea administrará la flota de manera más activa y la tarifa de flete seguirá siendo más alta que antes de la epidemia.
Ⅰ. Los continuos desequilibrios globales han hecho subir aún más los precios
Problemas que se han acumulado desde el comienzo de la epidemia, incluido
1. Desequilibrio en la producción y demanda de bienes.
2. Bloqueo y apertura de varios países en diferentes momentos.
3. Las navieras reducen la capacidad de las principales rutas.
4. Hay escasez de contenedores vacíos. Con la recuperación gradual de la economía, la demanda mundial se ha vuelto más asertiva, especialmente en la industria del transporte marítimo, que está más estrechamente relacionada con el comercio internacional de bienes. Con la mayor apertura de varias economías y la reconstrucción del inventario en todos los eslabones de la cadena de suministro, los requisitos de capacidad de envío se han vuelto aún más altos.
Una y otra vez. Además del envío, casi no hay otras alternativas
La falta de opciones de envío alternativas significa que actualmente es un desafío evitar los altos costos de transporte. Para productos con mayor valor, como productos electrónicos, generalmente se pueden seleccionar otros métodos como el aire o el tren para el transporte. Sin embargo, la capacidad actual es limitada y las tarifas de flete también han aumentado considerablemente. Para los transportistas de productos de bajo valor comoProductos para el hogar, Juguetes, artículos promocionales o camisetas, la proporción de los costos de envío en los costos de compra ha aumentado de aproximadamente el 5% a más del 20%, lo que también significa que los consumidores pueden comenzar a sentir el impacto del aumento de precios o los cambios en la oferta de productos.
Ⅲ. La recuperación global desequilibrada en 2021
El nivel deExportaciones de mercancías generales de ChinaHa superado a eso antes del brote de la epidemia, mientras que en otros países, como Estados Unidos, el nivel de exportaciones aún está por detrás del nivel general de producción. El comercio de bienes crecerá aún más, no solo en estos importantes países comerciales, sino que otros países socios comerciales también continuarán recuperándose. Dado que las necesidades para la capacidad de transporte público seguirán existiendo, la recuperación mundial desequilibrada seguirá agravando algunos de los problemas del comercio mundial, incluidos los contenedores vacíos "desplazados", lo que ejercerá una presión más significativa sobre los fletes a corto plazo.
Ⅳ. Reducir los viajes en blanco ayudará a aliviar las restricciones de capacidad a escala mundial
La capacidad de rutas señalizadas para productos domésticos ha vuelto al nivel antes del bloqueo de 2020, aunque el viaje en blanco en el primer trimestre ha reducido la capacidad prevista en un 10%. Hay signos de mejora este trimestre. Según el plan actual de la flota, el número de viajes en blanco es del 4%. Sin embargo, la cancelación del trayecto es, en cierta medida, reflejo del retraso, que se ve obligado a cancelarse. Por lo tanto, aunque el sistema de transporte todavía es estrecho, una pequeña cantidad de capacidad aún puede reducirse en un período corto para hacer frente a los retrasos.
Ⅴ. Los retrasos continuos son causados por la congestión y el cierre de los puertos
Al igual que el vínculo entre la cancelación del viaje y el retraso del viaje, la congestión es parte del problema. El rendimiento del envío en 2021 continúa la situación en 2020. La Proporción de barcos que navegan según lo previsto ha disminuido y ha aumentado el tiempo medio de demora de los barcos vencidos. Hay indicios de que el rendimiento de los barcos mejorará porque la proporción de barcos que llegan a tiempo no ha disminuido, y el tiempo medio de retraso de los barcos también ha comenzado a disminuir. pero el rendimiento general sigue siendo el nivel más bajo en una década.
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