El Último índice de transporte de contenedores de exportación muestra que el Índice de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI), que representa el precio al contado, es de 4.196,24 puntos. un récord y un aumento del 413% desde el punto más bajo del año pasado. Los participantes del mercado predicen que los precios del envío seguirán aumentando en el futuro. ¿Cuál es la razón subyacente del fuerte aumento de los costos de envío? ¿Qué impacto traerá la situación actual de "difícil encontrar un contenedor" en el mercado del transporte marítimo al comercio exterior?
1. El transporte de contenedores se quintuplicó en más de un año
El envío es el modo de transporte más importante en la logística internacional. Debido a la superposición de múltiples factores como la epidemia, el transporte de contenedores ha seguido aumentando desde este año. Todos los puertos extranjeros han implementado estrictas medidas de cuarentena. En la actualidad, los buques de carga que llegan al puerto deben hacer cola para ingresar al puerto. La congestión del puerto es grave, lo que resulta en una baja tasa de rotación de barcos. Además, la tasa de reanudación de los terminales extranjeros no es alta y se aumenta el tiempo de carga y descarga. La inflación provocada por la liberación de la moneda estadounidense ha elevado los precios de envío. El precio del transporte de contenedores también ha elevado otros costos de envío, como los costos del precio del combustible, las tarifas portuarias, los costos de fletamento y los costos operativos de ruta. Entre ellos, las fluctuaciones de los precios del combustible tienen un mayor impacto en los precios del envío, y los costos del combustible generalmente representan más del 30% de los costos operativos de las compañías de transporte de contenedores.
Desde el lado de la demanda, factores como la recuperación del comercio mundial, la disminución de la eficiencia del manejo del puerto, la desaceleración de la rotación de contenedores, la escasez de capacidad de transporte de contenedores y el espacio reducido y otros factores han promovido conjuntamente el aumento de los precios de los contenedores. Debido al impacto de la epidemia en algunos países de ultramar, la cadena industrial y la cadena de suministro se han visto muy afectadas, y la recuperación económica ha sido lenta. La demanda de adquisición de muchos productos de mercancías en general se ha concentrado en China y el mercado del comercio exterior está en auge, lo que ha provocado un auge en el mercado del transporte marítimo.
2. La contradicción entre la oferta y la demanda de capacidad de envío
Debido a la gran cantidad de barcos retrasados por la cuarentena, muchos contenedores se han ido sin retorno. Los contenedores extranjeros no se pueden transferir de regreso a China, lo que agrava la situación de "difícil encontrar un contenedor". La escasez de contenedores se ha convertido en una situación común para las principales aerolíneas e industrias. Según La Asociación DE LA Industria de Contenedores de China, la epidemia mundial ha llevado a la detención grave de contenedores vacíos en el extranjero, reduciendo la eficiencia de la rotación de contenedores. En la actualidad, solo se puede devolver 1 contenedor por cada 3 contenedores exportados, y una gran cantidad de contenedores vacíos están atrasados en los Estados Unidos, Europa y Oceanía, que afecta a la eficiencia de la rotación de contenedores.
En la actualidad, el envío deProductos de mercancía general al por mayorYa está operando a pleno rendimiento. La capacidad de envío de más de 20 millones de contenedores se ha invertido en el transporte marítimo, e incluso algunos buques sin contenedores y buques de carga general también se han invertido en el transbordo de contenedores. Desde la primera mitad del año, la fuerte demanda de comercio de importación y exportación y la estrecha logística de los contenedores de envío han tenido un impacto en el negocio de exportación de algunas empresas.
3. Los costes de envío siguen aumentando
Siguiendo las fluctuaciones de precios deProductos generales al por mayorComo el mineral de hierro y el acero, el fuerte aumento de los precios del envío en esta ronda también se ha convertido en el foco de atención de todas las partes. Según los expertos de la industria, en primer lugar, el costo de flete de la mercancía general ha aumentado considerablemente, lo que ha aumentado considerablemente el costo de los bienes importados. Además, la congestión del transporte de mercancías ha alargado el período de tiempo y ha aumentado los costos de forma encubierta.
Entonces, ¿cuánto tiempo continuará la congestión del puerto y el aumento de los precios del envío? La Agencia cree que el orden desequilibrado de rotación de contenedores experimentará tres etapas de devolución limitada de contenedores vacíos, importación y exportación desequilibradas e intensificación de la escasez de contenedores, lo que reduce significativamente el suministro efectivo. Con la progresiva tensión de la oferta y la demanda, los precios de los fletes al contado han aumentado considerablemente y la demanda en Europa y Estados Unidos ha continuado, por lo que los altos fletes pueden durar hasta 2021. En la actualidad, el precio de mercado deProductos de la tienda general al por mayorEstá en un rango ascendente con un ciclo fuerte. Se prevé que para finales de 2023, todo el precio del mercado pueda entrar en un rango de corrección. El mercado del transporte marítimo también tiene un ciclo, generalmente un ciclo de 3 a 5 años. Los lados de la oferta y la demanda del envío son altamente cíclicos, y una fuerte recuperación en el lado de la demanda generalmente impulsa la capacidad de envío del lado de la oferta a un ciclo de crecimiento después de dos o tres años.
English
Español
русский
